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Boeing lança atualização de software, outras mudanças para o 737 MAX 8 Embattled

Boeing lança atualização de software, outras mudanças para o 737 MAX 8 Embattled

A Boeing anunciou na quarta-feira que a empresa concluiu o trabalho de conserto de software para o Sistema de Aumento das Características de Manobra (MCAS) da aeronave Boeing 737 MAX 8, o sistema de piloto automático da aeronave suspeito de estar relacionado a dois recentes acidentes do 737 MAX 8 em menos de seis meses - acidentes que levaram ao encalhe quase mundial do avião.

Boeing completa atualização do sistema de aumento de características de manobra

A Boeing anunciou que os engenheiros concluíram o trabalho na atualização do software que a empresa implantará em todas as aeronaves 737 MAX 8 para corrigir deficiências no novo piloto automático MCAS do avião, que é suspeito de estar relacionado aos acidentes do voo 610 da Lion Air de Jacarta, Indonésia, no passado 28 de outubro e a queda do voo 302 da Ethiopian Airlines de Adis Abeba em 10 de março.

VEJA TAMBÉM: OS PILOTOS TEM 40 SEG. PARA TENTAR SALVAR 737 NO MÁXIMO 8 SE PILOTO AUTOMÁTICO MAL FUNCIONAMENTO

Para facilitar um redesenho necessário do posicionamento do motor nas asas do 737 MAX 8, a aerodinâmica do avião mudou em relação aos modelos anteriores da aeronave. Isso significava que os pilotos que estavam acostumados a operar com segurança a nave em certos ângulos de ataque (AOA), o ângulo feito pelas linhas que se cruzam representando a direção do avião e a direção do fluxo de ar que se aproxima, estariam em perigo de estol se tentassem aqueles mesmos AOAs no 737 MAX 8.

A função anti-stall do MCAS foi projetada de forma que, se tal ângulo fosse criado, o sistema automaticamente engataria uma asa na cauda da nave, levantando a traseira do avião e retornando a um AOA “seguro”.

Conforme revelado em um relatório na semana passada pelo Seattle Times, a função anti-paralisação do MCAS contou com um único sensor para determinar o AOA. Se este sensor não funcionasse bem e alimentasse os dados AOA incorretos do MCAS, a função anti-stall seria ativada e tentaria alcançar um AOA seguro de acordo com seus cálculos com base na entrada incorreta.

De acordo com um relatório no New York Times nesta semana, o sistema automatizado, uma vez acionado, estava preocupado apenas em alcançar um AOA seguro de acordo com os números que estava sendo alimentado. Embora percebesse um AOA inseguro, o sistema engataria, levantando a cauda ao longo de um trecho de 10 segundos, após o que faria uma pausa de cinco segundos, e então, se os dados ainda indicassem um risco de estol, ele engataria novamente, repetidamente , em um loop até que o AOA “seguro” fosse alcançado, mesmo que isso fizesse o avião mergulhar de nariz.

Os investigadores conduziram testes esta semana usando simuladores de vôo para investigar as condições criadas por um evento desse tipo, e pessoas envolvidas em testes de simulador de vôo disseram aoNew York Times Aquela intervenção direta ausente por um piloto que sabia como desligar o sistema, poderia levar apenas três desses incrementos de 10 segundos de elevação da cauda, ​​realizados em cerca de 40 segundos, para enviar o avião em uma queda livre irrecuperável.

Enquanto o Seattle Times O relatório explica, o 737 MAX 8 na verdade tem um segundo sensor AOA que alimenta o MCAS. Inexplicavelmente, o software simplesmente não foi projetado para ler os dados de ambos os sensores. Se o software tivesse sido escrito para pegar as duas entradas disponíveis dos sensores e compará-las, ele revelaria imediatamente que um dos sensores estava com defeito. Sabemos que esse é o caso porque essa é exatamente uma das correções que a Boeing anunciou hoje. Se esses dois sensores discordarem em mais de 5,5 graus, diz a Boeing, o sistema MCAS não será ativado.

Também estava em questão como uma discrepância nos dados do sensor que medem o AOA foi relatada pelo sistema. Já existe um procedimento para acionar um sistema de alerta na cabine para alertar a tripulação de que houve um mau funcionamento no sensor AOA. Esse recurso de segurança está disponível para as companhias aéreas desde que o avião chegou ao mercado; só que, até agora, o recurso era opcional e custava dinheiro extra para comprar.

Agora, disse a Boeing, este aviso será um recurso de segurança padrão da aeronave.

Problema de controle, treinamento e educação do piloto

A Boeing também emitiu orientação ao piloto sobre o sistema depois que pareceu que o sistema anti-stall MCAS acionou mais de 20 vezes enquanto o co-piloto lutava contra o piloto automático em um cabo de guerra para tentar evitar que o avião mergulhasse.

Nenhum lugar nos documentos de segurança que foram revisados ​​no Seattle Times relatório da Boeing aborda a possibilidade de múltiplos engajamentos sequenciais da manobra anti-stall MCAS e dados preliminares parecem mostrar que tanto a Lion Air quanto a Ethiopian Airlines se envolveram em um cabo de guerra semelhante com os controles para tentar manter o avião fora de um queda livre.

Na verdade, essa semelhança nos dados de satélite por si só foi suficiente para grande parte do mundo aterrar o 737 MAX 8, até mesmo os EUA, que resistiram mais do que a maioria. Como parte da última correção, a Boeing anunciou que o sistema MCAS não será reativado se o piloto contornar a manobra por meio dos controles de vôo do piloto.

Reutersrelataram na semana passada que os dados do gravador de voz da cabine do Lion Air capturaram o capitão do avião procurando freneticamente no manual do avião tentando descobrir o que fez o avião cair, nunca tendo sido informado pela Boeing sobre o sistema anti-stall .

Nem mesmo está claro se o sistema foi devidamente documentado no manual, já que há pelo menos um relatório piloto anônimo para o Sistema de Relatório de Segurança da Aviação de que o comportamento do nariz para baixo do sistema anti-stall foi descrito inadequadamente nos materiais fornecidos para os pilotos.

A Boeing fez de tudo para evitar que os pilotos do 737 MAX 8 recebessem treinamento especial e certificação para pilotar o avião, querendo comercializar suas novas aeronaves como não diferentes daquelas que uma companhia aérea vinha voando há anos, só que melhor. A Boeing parece estar concordando com esse ponto também, anunciou que após a atualização do software ser aprovada pela FAA e ter sido instalada na aeronave 737 MAX 8 e nos simuladores de vôo da linha aérea usados ​​para treinamento, os pilotos precisarão ser especificamente certificados para voar neste modelo Aeronave 737 após 21 horas de treinamento com instrutor e tempo de prática suficiente em um simulador de vôo antes mesmo de ver o cockpi de um 737 MAX 8 real.

As correções podem já estar em andamento antes do segundo acidente

Não está claro quantas dessas atualizações foram para problemas que a Boeing conhecia antes do acidente da Ethiopian Airlines, mas de acordo com um relatório do mês passado no Wall Street Journal, A Boeing sabia sobre o padrão de voo problemático no acidente da Lion Air e estava negociando com os reguladores sobre o escopo da correção necessária, incluindo uma atualização de software para o sistema MCAS que eles planejaram apresentar originalmente em janeiro.

Em última análise, relatou o jornal, a atualização do MCAS foi adiada para abril como consequência da paralisação parcial do governo dos EUA em janeiro, bem como das negociações entre a Boeing e os reguladores sobre quais sistemas precisariam ser consertados.

Quanto dessa atualização planejada anteriormente está pronta para ser executada e por quanto tempo não se sabe, mas nos próximos meses e anos, teremos mais detalhes sobre quando essas correções foram concluídas e se elas poderiam ter sido implementadas antes do acidente do voo 302. da Eathiopian Airlines. Seattle Timesalertou a FAA e a Boeing sobre os problemas identificados nos relatórios de segurança da Boeing e pediu comentários sobre eles dias antes da queda do voo 302 da Ethiopian Airlines, portanto, estão crescendo as evidências de que tanto a Boeing quanto a FAA estavam cientes desses problemas e, porém, travaram ao plano original para lançar a correção em abril.

Também sabemos que a Boeing tornou um de seus principais objetivos para o projeto da aeronave 737 MAX 8 que o novo avião não exigisse que os pilotos obtivessem uma certificação diferente da que já tinham no modelo 737 anterior. A empresa queria comercializar o avião como aquele que os pilotos do modelo anterior 737 já sabiam voar e que só precisariam de um curso de uma hora em seu iPad para entrar em ação. Isso tornaria o 737 MAX 8 muito mais competitivo com o rival Airbus A320neo.

Após a queda do voo 610 da Lion Air, se os reguladores fizessem exigências específicas para que certos sistemas fossem atualizados ou alterados, e se essas atualizações que os reguladores estavam pressionando mudassem o sistema além do que teria sido coberto pelas certificações dos modelos 737 anteriores, os pilotos teriam passar por treinamento e certificação para voar um 737 MAX 8, e a Boeing perderia uma grande vantagem sobre um cometitor, e as consequências poderiam significar dezenas ou possivelmente centenas de bilhões de dólares.

A questão para os investigadores do Congresso dos EUA e para os vários escritórios do promotor público nos EUA e no exterior pode, em última instância, resumir-se ao que tratavam as negociações de janeiro que atrasaram o lançamento de uma solução. Especificamente, o que exatamente a Boeing estava pressionando nessas negociações e se essas negociações impediram que a atualização de software para o 737 MAX 8 fosse instalada antes que o vôo 302 da Ethiopian Airlines decolasse de Addis Abeba em 10 de março.

Se a Boeing estava tentando limitar o escopo das mudanças propostas para evitar uma correção que exigiria que os pilotos recebessem treinamento e certificação antes de voar no 737 MAX 8, como a correção que a Boeing anunciou esta semana agora faz, então isso pode ser apenas o início dos problemas da Boeing.

A Boeing, por sua vez, enfatizou que concordar em atualizar seu sistema não é de forma alguma um reconhecimento de que esses sistemas causaram esses acidentes e a Boeing manteve ao longo das últimas semanas que o 737 MAX 8 é seguro para voar. As investigações de ambos os acidentes ainda estão sob investigação e nenhuma determinação oficial do que causou o acidente foi feita em nenhum dos casos.


Assista o vídeo: Boeing 737 MAX Crashes Immediately After Takeoff. Heres What Really Happened to Flight 302 (Novembro 2021).